改造主体完工，预计明年6月底全线通车，列车时速将从现在的80公里提高到200公里
昨日，达成铁路扩容改造项目大英段余家沟特大桥桥梁主体架设完成，这标志着全线主体工程全部完成。据了解，该项目全线43.9%路段由桥隧构成，接下来将全面进行轨道铺设，预计明年6月底可以全线通车。
4小时接“骨”定位
昨日下午1时，余家沟大桥现场一片忙碌，在20余名施工人员的配合下，一段长约30多米、重约900吨的桥梁段被架桥机吊在桥墩上方，然后慢慢地沿着设计路线向下移动，施工人员则站在桥墩上，观察桥梁是否可以顺利连接在桥墩上。半个多小时以后，这一段桥梁顺利连接在桥墩上，整个余家沟特大桥桥梁全部安放成功。
据施工方中铁十五局现场指挥人员齐玉新介绍，整个桥梁安装工作需要四个步骤，首先是用运梁车将已经浇筑好的桥梁运送到大桥边，运梁车是特制的，车上共有64个巨型轮胎，桥梁运到后将和安放好的架桥机进行对接，接下来就是通过导梁把桥梁放置在架桥机上，用钢绳吊起桥梁，让其处于悬空状态，安放到位后，桥梁再被慢慢放下来，最终桥梁的两端放置在桥墩上，施工人员再把桥梁两端和桥墩进行固定，一段桥梁的连接工作大概需要4个小时左右，整个铁路线上的桥梁多是采用这种方法安装。
900吨桥梁西南最重
“光是桥梁连接这一项工程就创下了多个记录。”据工程项目副总指挥长毛金贵说，整个达成线改造桥隧比例占到40%以上，因此架设桥梁成为了一项重要工程，沿线他们总共设置了清泉、仓山、大英等6个制梁场，桥梁浇筑好以后都是通过架桥机进行连接架设，总共架设了1177孔桥梁，昨日架设的桥梁重约900吨，长32米，是西南地区架设最重、跨度最大的桥梁，所使用的架桥机也是全国最大的，西南地区仅有这一台架桥机；同时，这条线也是西南地区建设标准最高、地理位置最复杂、涵盖桥梁梁型最多的铁路线路。
据中铁二院达成扩容改造项目经理王伯安介绍，本线是西南地区第一条客货共线的高速铁路，此次扩能改造包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目，其中电气化改造已于去年完成，目前线路上桥隧工程基本完成，主体工程已经完工，接下来将进行铺设轨道的工程，其中遂宁至三汇镇前期已经完成了90余公里轨道铺设工作，基本完成了施工进度，预计明年6月底将能够通车运营。
车速提高了近两倍
“通车后列车运行时速可由原来的80公里提高到200公里，比已有的达成线速度提高了近两倍。”王伯安表示，达成铁路全程300多公里，目前坐火车需要7个多小时，改造后运行时间不到2个小时，比现在缩短大约5个小时，到遂宁、南充也仅仅1个小时左右；此外，现在火车从成都到上海至少需要36个小时，4年后沪汉蓉高速铁路通车，列车时速最高将达200公里，从成都到上海只需不到12小时，成都至广州的运行时间也将由现在的30多小时缩短至10余小时。
成都新客站将于年底前开工，石板滩至新客站段的铁路建设是达成铁路扩能改造的一部分，也是成都新客站的配套工程之一，是重庆、达州、上海、广州等方向的列车进入新客站的通道，新客站投入运行时，重庆、上海、达州、广州等方向的列车都将改在新客站办理始发、终到业务，列车运行时间可大大缩短。
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达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式动工，是我国“四纵四横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，总投资116亿元。达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站。
余绍明 华西都市报记者 王伟 摄影 刘陈平